编辑点评：乌鲁木齐的朋友看过来！这款官方出品的地铁App真是出行神器。刷码过闸秒识别，换乘指引清晰明了，再也不用担心坐错车。新版优化了线路图缩放和首页加载速度，用起来更丝滑。日常乘车还能攒积分换福利，功能实用又贴心。无论是通勤还是逛街，有它在手，地铁出行省心

软件由乌鲁木齐城市轨道集团有限公司精心研究推出，为广大由乌鲁木齐民用户量身定制。在功能上，这款软件非常强大，如积分荣誉、刷码过闸、地铁互动、换乘指引、丰富站点信息等等

乌鲁木齐地铁app最新动态

乌鲁木齐地铁App 1.0.9官方最新版已正式发布！此次更新聚焦核心功能改进与用户体验提升：优化扫码乘车算法，大幅提高闸机识别成功率与通过效率；新增线路图手势缩放功能，支持双指放大查看站点详情；修复了部分机型在支付环节出现的异常闪退问题，支付流程更稳定流畅。同时，根据广大用户的反馈，我们重点优化了首页加载速度，并调整了站点信息列表的排序逻辑，换乘指引更清晰。此外，App内意见反馈入口已简化，期待您持续提出宝贵建议，共同打造更便捷的出行工具。

乌鲁木齐地铁

亮点功能

1、积分荣誉：成为会员、消费越多，积分越多。

2、换乘指引：自动规划较快捷与较少换乘线路2种出行方案，精确计算乘车时间和票价。

3、丰富站点信息：涵盖站点出口建筑、站内服务设施（洗手间 ATM机手机充值无障碍设施）、站外公交线路、周边地图、首末班车时间。

4、刷码过闸：开通乘车码，使用微信免密支付，无需购票，便捷坐地铁。

5、地铁互动：接收乘客图文并茂的咨询、建议、投诉以及失物招领。

软件特点

乌鲁木齐地铁官方APP，为您提供全新出行方式。

地铁购票乘客可通过乌鲁木齐地铁APP进行线上购票，可在各车站ITM(综合票务机)上取票。真正实现“线上购票、车站取票”的手机购票新方式。

扫码购票乘客可在车站自动售票机选择目的地站、购票数量,然后点击“扫码支付”;进入二维码界面,使用乌鲁木齐地铁APP扫描二维码,完成付款;凭自动售票机扫码支付所购单程票进闸乘车。

注意事项

这些行为要注意,罚款拘留不手软

影响或干扰地铁运行的行为千万使不得。曾经有儿童乘客出于好奇按下站台上的紧急停车按钮，造成了列车紧停。

事后通过监控发现，紧急停车按钮由儿童乘客按下，而随行的家长并未制止其行为。

“如果是在高峰期发生这样的情况，那么整条地铁线路的运行都将受到影响。”任何影响地铁运行的行为都是不允许的，希望各位乘客监管好身边的小孩，以免造成严重后果。

乌鲁木齐地铁

安全指引

一、进站前及站内通行注意事项

（一）请穿着舒适、防滑的鞋子，尽量不要穿着高跟鞋、拖鞋及状况不良的鞋子进站乘车。

（二）进站前请注意出入口的整体设计布局，防止踏空或与玻璃围墙发生碰撞，严禁翻越护栏。

（三）注意站内摆放的各类安全告示牌，例如"小心地滑"、"正在维修"等。

（四）站内通行时请注意地面状况，严禁奔跑、追逐。

（五）严禁在车站及车厢内吸烟、吐痰、丢弃果皮杂物。

（六）特殊情况时，请听从工作人员的指挥，到指定地点候车或出站。

二、搭乘扶梯注意事项

（一）踏上扶手电梯前

1、先看清楚运行方向

2、踏入时应加倍小心

3、避免宽松衣物贴近级边

4、切勿在入口范围站立或逗留

5、使用轮椅、携带婴儿车、手推车、行李或大件物品时，切勿使用扶手电梯

（二）使用扶手电梯时

1、紧握扶手

2、面向前方

3、站稳、切勿走动

4、避免站近梯级边

5、穿着凉鞋或拖鞋的乘客，小心扶梯级边

6、切勿靠在扶梯两边或倚在扶手上

7、切勿坐在梯级上

8、切勿奔跑、嬉戏、争先恐后

地铁知识

一、概述

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。

地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。

为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。

地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：

1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。

2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。

3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。

4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。

二、地铁车辆

地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。

地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。

一般地铁车辆由以下七部分组成：

（1）车体

车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。

（2）动力转向架和非动力转向架

动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。

（3）牵引缓冲连接装置

车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。

（4）制动装置

制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。

（5）受流装置:

从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。

（6）车辆内部设备

车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。

（7）车辆电气系统

车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。

三、地铁信号

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。