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浅谈资源共享时代

什么是友善之墙呢？“友善之墙”最开始出现在伊朗东北部城市马什哈德，一位不愿具名的市民在一面墙上钉上挂勾和衣架，并在墙上写下：“如果你不需要一件衣服，请把它挂在这里；如果你需要这件衣服，就把它带走。”没过多久，“友善之墙”开始挂满了周边居民们捐出的大衣、长裤和其他冬季的衣服。一位“脸书”用户说。“墙壁本来代表人与人之间的距离，但市民们却用墙壁将彼此拉近。”它其实诠释的是一种资源共享，也创造了一种新的生活方式，也就是我在”我们的青春该怎样度过“中最后说的：我想创造的一种生活方式，让我们虽然彼此陌生，却又彼此信任——这也将是在资源共享时代中最重要的一点。

”友善之墙“诠释的是一种思想，当然它这种方式不会被大多数人所接收，它只是起到引领，起到开拓的作用，让我们知道什么是资源共享，就像孙中山创造一个时代一样（看过我文章的都知道，我是第二次引用这个例子了）他将推翻封建社会，即使有把袁世凯推向最高领导者的风险，这些都不重要，重要的是社会在进步，没有人能或是强制把它拉回以前，否则就是自取灭亡！

此时我们能切身感受这种思想的涌动、翻滚、热情、顺势、放肆、开怀——

滴滴快车、Uber就是这种思想的涌动者——

滴滴专车

2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行

Uber中国

Uber是一个按需服务的O2O网站，所谓O2O就是线上到线下(Online to Offline)。网站以最简单的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iPhone、SMS、Android向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。北京时间2014年8月23日上午，Uber给所有曾注册为其普通用户的注册用户发了一封邮件。根据该邮件：三年时间，Uber已跨越4大洲为40个城市服务，而该业务扩大到亚洲始于2015年2月，首站是新加坡，接着7月进入韩国首尔和台北。目前上海是Uber亚洲的第四个城市，也是进入中国的第一站。

打过滴滴或是Uber的都知道，这两个公司一开始是不挣钱的，或是很长一段时间都不挣钱的，但通过A轮、B轮、C轮融资不停得砸钱进去，实现了他们的今天，当然他们也相互竞争，相互吞并，实现了人们今天的一种习惯，也建立了我们与陌生人之间的一种信任，这是最重要的！

共享单车

就在去年下半年有一个全新的领域被发掘——共享单车，其实政府也做过共享自行车，但算是没有成功，什么原因呢？也许停车桩是一个原因，但最主要的不是这个，我觉得就是我开始说的那个问题——信任，其实没有必要做停车桩，所以共享单车也做了大胆的尝试，褪掉束缚，我给你足够的信任，让人们自行的反馈！前期也许会有很多的损失，但是别人都伸出信任之手，我想我们也都会慢慢接受——

昨天第一次感受共享单车，什么体验呢？就是不是自己的单车，扫码解锁骑上，没有偷东西的感觉束缚，得到的是一种全新的信任，想着若一直这样那该多好！

当然，共享单车的理念是解决城市出行最后一公里的问题，连接地铁站与公交站的衔接，同时这种出行方式也抓住了人们的一个痛点，现在公共交通工具已经很发达，而久坐办公室的员工下班后巴不得能走一段路，共享单车是能够解决一部分人的交通痛点。

让我们先来看看相关数据——

这是共享单车比较突出的几个公司，以及团队情况，投资人，车况，车数，成本等，其中比较突出的两家摩拜单车和ofo做个简单分析，

资本层面：难分伯仲

刚才谈到两家均以完成千万级融资，让我们详细看一下，首先是成立时间较早的OFO：

根据IT橘子的公开融资数据，我们可以看出，早在2015年3月便已完成天使轮的OFO，在2016年9月再次获得滴滴的数千万美元战略投资，这让OFO率先获得主动权，但是作为竞争对手，摩拜单车迎头赶上：

这次C轮融资由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方。

应该说，OFO与摩拜单车从融资层面上来说，两家公司难分伯仲。

创始人：各具优势

在创始人方面，我们先来简单了解下两位创始人：

OFO的创始人戴威没有太多的大公司工作经历，也没有太丰富的O2O从业经历，最大的优势可能就是北大自行车协会会员，能从痛点出发，更能第一时间解决学生面临的问题。

而相对于戴威的从业经验欠缺，摩拜单车的创始人胡玮炜是资深汽车媒体人，曾创办GeekCar极客汽车，CEO王晓峰曾担任Uber中国上海总经理。王晓峰显然经历更加丰富，且有Uber中国上海区总经理的头衔，看似更加经验老到，不过结合Uber中国上海区的表现来看，似乎王晓峰在任上也鲜有建树，现在面临曾经有着老对手滴滴在支持的戴威，恐怕也很难轻松。