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91卫图助手永久免费版下载17.5.8最新版

  • 授权方式:免费软件
  • 软件类型:国产软件
  • 软件语言:中文
  • 更新时间:2021-03-23 18:03
  • 官方网址:http://www.91weitu.com/
  • 软件大小:112.4M
  • 推荐星级:
  • 运行环境:WinAll

软件介绍 软件截图 相关下载 相关文章 点击评论

软件标签: 91卫图助手免费版 地图

91卫图助手免费版破解注册码2021是一款非常好用的地图下载工具,它可以帮助用户下载谷歌地球的数据,还能够体验到无水印无广告的优质功能

91卫图助手永久免费版下载

如何下载谷歌卫星影像?

1、启动91卫图助手,win7及以上建议以管理员身份运行,打开软件后,将地图缩放到目标区域。

2、点击地图面板下面的拉框选择按钮,在地图上拉框选择范围。

3、拖动时间轴上的滑块可以选择日期,也可以点击时间轴右侧的图标设置日期。

4、双击选择好的区域,弹出对话框。

5、选择影像级别。

6、点击确定后,软件会切换到任务列表窗口,任务列表中会显示下载进度和导出进度。

7、在保存的位置就可以看到下载的影像了。

软件简介

91卫图助手是全球首款真正的Google Earth影像、历史影像、高程专业下载器, 它通过对Google Earth数据传输协议的完全解译,完美实现从Google Earth服务端直接下载数据。 目前市面上众多谷歌影像下载器数据均来源于Google Map服务端,所下载的数据带有Google水印标识,而本软件数据则来源于Google Earth服务端,所下载的数据无Google水印,且无需纠偏,无需重投影,可直接使用。 此外,本软件还具有强大的历史影像和高程下载功能,操作简单,方便易用。区别于市面上众多基于Google Map的下载工具,本软件通过对Google Earth数据传输协议的完全解译,直接从Google Earth服务端下载数据,所下载的影像无Google水印标识。软件可下载20世纪30年代至今的所有影像,数据最早可追溯到1930年,支持全球高精度高程数据下载,且直接从服务端下载整块高程数据,区别于其他软件基于google Earth的逐点采样方式,下载效率高,数据精度高。同时软件还支持任意尺度任意幅面数据下载,且数据无偏移,无形变,无需人工纠偏或重新配准,极大节省人力成本,数据投影为最为常用的等经纬度投影(Geographic Lat/Lon) ,非web墨卡托投影,无需重投影,即可直接使用,且常规谷歌影像下载工具大量下载数据,IP易被谷歌封杀,导致不能下载,本软件完美解译Google Earth传输协议,从而实现免封IP,随心所欲,无限下载。此外,用户无需安装Google Earth,即可使用本软件。由于受政策限制,国内使用Google Earth经常出现无法连接服务器的情况,本软件不依赖于Google Earth,即使在Google Earth被屏蔽情况下依旧能正常使用。

软件功能有哪些

1、全球卫星影像下载

区别于市面上众多基于Google Map的下载工具,本软件通过对Google Earth数据传输协议的完全解译,直接从Google Earth服务端下载数据,所下载的影像无Google水印标识。

2、全球历史影像下载

可下载20世纪30年代至今的所有影像,数据最早可追溯到1930年。

3、全球高程数据下载

支持全球高精度高程数据下载,且直接从服务端下载整块高程数据,区别于其他软件基于google Earth的逐点采样方式,下载效率高,数据精度高。

4、数据无偏移

支持任意尺度任意幅面数据下载,且数据无偏移,无形变,无需人工纠偏或重新配准,极大节省人力成本。

5、数据投影简单

数据投影为最为常用的等经纬度投影(Geographic Lat/Lon) ,非web墨卡托投影,无需重投影,即可直接使用。

6、影像拍摄日期明确

无论对于谷歌影像还是历史影像,每一张影像都有明确的拍摄日期,极大满足专业用户的需求。

7、无限下载,免封IP

常规谷歌影像下载工具大量下载数据,IP易被谷歌封杀,导致不能下载,本软件完美解译Google Earth传输协议,从而实现免封IP,随心所欲,无限下载。

8、独立运行,高效稳定

无需安装Google Earth,即可使用本软件。由于受政策限制,国内使用Google Earth经常出现无法连接服务器的情况,本软件不依赖于Google Earth,即使在Google Earth被屏蔽情况下依旧能正常使用。

高德地图:不甘只做地图

3月1日,高德将成都的“成都出租”APP接入平台。3月3日,其宣布联合60余家网约车平台成立免佣金联盟,继续早高峰免佣金计划。

高德数据显示,免佣后,早高峰司机的活跃度增长约31%,订单应答率明显增长;司机收入有25%以上增长;全天免佣金活动中,部分司机单日收入可达千元。

一改网约车高佣形象,高德打车赚足了眼球。

01

免佣联盟背后

不过,能在市场掀起多大浪花,能改变多少行业格局,仍需观察。

交通运输部统计显示,截至2020年底,全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。市场却呈现强烈头部聚集效应,以2020年5月为例,前瞻产业研究院数据显示,滴滴平台的月活跃人数高达5439万人,比第二名高出5193万人。

细观高德聚合的60多家平台,看似气势大,实际不少是知名度不高的小公司。且这些小公司,由于价格原因往往跻身推荐前列。

而高德本次角色,也与之前网约车运力公司不同,相当于 " 平台方的平台 "。即乘客、司机、网约车之外的 " 第四方平台 ",仅承担流量入口角色,属于打车聚合平台。

换言之,看似用户在使用高德打车,实际服务提供者是这些小平台公司。

行业分析师郝瑞表示,目前法律框架下,网约车平台规模门槛较低,地方性小平台更易获得资格,但因规模小,推广弱,获取司机和车辆困难、监管力、规范性不足,许多小平台运营不佳,且不乏安全隐患。高德作为地图软件,拥有流量优势,作为整合平台,有其聚合价值点所在,同时还能让用户更高频打开地图 APP,实现协同效应。不过,如何有效监管各平台的规范运营,防止良莠不齐产生乱象,也值得其思考。

那么,免佣薅的又是谁羊毛呢?

据悉,此次免佣活动,司机免佣收益需各入驻平台来补贴。虽是高峰时段免佣,但也是实实在在的成本,考验其资金充裕度。

简言之,高德攒局,负责流量供给,而谁能撒福利、撑下去,谁就能留在它的牌桌上。

02

默认勾选合法不 套路顾客?

对各个参与平台有些残酷,但对用户确实是好事一件,低价高效出行,谁不欢心呢。

不过,实操表现却有些差强人意。作为第四方平台,高德似乎并不安分。

本月初,北京新闻广播报道了市民赵先生的遭遇,3月2日晚上使用高德打车,为爱人预约了次日早上的网约车,原本预估价是32元,没想到行程结束后的账单是70多块钱。

究其原因,赵先生发现是中了打车APP上“默认勾选”的招儿。

打开高德地图可见,点击打车并填写出发地和目的地后,页面会显示经济型、舒适性、品质出行等选项,费用逐渐递增,每个类型有多家网约车服务,预估价格各不相同。

据赵先生表示,他打开打车APP选择车辆时,排序最上面是最便宜的,他把下边的勾选全都取消了,但没想到第二页还有,且预约成功后没预估价格提示。

其表示有一种上当受骗感,既然用户已选择经济型,那肯定是考虑出行的费用问题。但打车系统故意把提示信息弄成小字,并把钱多的“藏”在后边。

显然,这有些套路意味。

香颂资本执行董事沈萌认为,“这种具有欺诈嫌疑的手段不能长久,也不利于企业品牌建设,如果高德并不知情,则说明其管理体系存在明显漏洞。”

值得注意的是,赵先生的遭遇并非个例。

在黑猫投诉平台看,2021年02月24日,一位匿名用户投诉称“说好的是42,结果要了我100,投诉也没有收到很好的回复”。

2月25日,另一名匿名消费者也投诉称“2月25日,平常一直是打经济型车辆,今天跟往常一样打车,但平台却帮消费者默认选择了高品质车型,价格是经济性的2倍左右。并且这个“高品质选项很难被消费者发现,平台存在诱导,欺骗行为。”在截图中可以看到在有经济性车型打勾后面有大量空白未打勾车型,再往下翻一段页面后才可以看到已经被默认打勾的“品质车型”。且这打勾自己自己默认的,消费者从未主动点击打勾。

上述投诉均已经过平台审核。

不止在黑猫投诉,梳理百度贴吧、知乎、聚投诉上,不乏高德打车以低价诱导消费,车费预估价与实际支付价差价过大等投诉和讨论。

据媒体报道,对于勾选问题,客服人员曾给出的解释为,默认勾选是为更快为乘客服务,没有取消的,系统会默认为乘客需要。

问题在于,默认勾选是否合法合规?

北京亿达(上海)律师事务所董毅智律师表示:“默认选项不是合法合规,首先侵害的是消费者的知情权和选择权。”

香颂资本执行董事沈萌也指出:“高德是一个信息中介服务,费用是从商家的收益中分成,相比而言高价车高收费下的收益会比低价车低收费多。”

如此来看,高德打车的“默认勾选”,究竟是方便乘客还是套路乘客?

烦恼不止于此。

在黑猫投诉上,首财君还发现未打车、竟扣费的投诉。

3月3日,用户7571437599称“高德打车未乘车产生乱扣费”。

而重庆李小姐表示,1月10日,自己在家看电视,突然接到一网约车司机电话。可是李小姐根本没叫过车,司机提醒是高德上的单。李小姐打开高德地图app,果然有单,赶紧取消了。但其觉得不对劲,再点开高德看了一下,结果又看到一新订单。因李小姐开通了免密支付,订单结束后其支付宝被扣了钱,打了几次电话,客服也说不清楚。

刘先生也遇到同样问题,其从没去过厦门,也没有厦门朋友,1月7号莫名其妙用高德打了车,还扣了308.88元,导致其花呗逾期。

微博上,此类吐槽也不乏个例,甚至有用户直言卸载了、不敢再用。

的确,这样的“灵魂打车手”谁敢使用?蹊跷背后,是系统漏洞,还是监管缺失?难道仅是分成吗?

归根结底,高德做的还是流量生意,给予消费者安全感、信任力是基础。

放眼网约车市场,滴滴、嘀嗒、曹操、首汽约车等头部企业,经历多轮教育,均已抛弃了低价无序竞争。规范化、标准化已是行业标配。

通过品控风控,加强车辆、司机、APP等细节打磨,提升出行体验,赢得用户口碑。

网约车平台,也投入越来越重,海量资金建立庞大的客服与安全保障系统,与警方联网一键报警、优化APP操作等等。也基于此,它们才能在红海竞争中,最终拥有统治级别的份额。

对比之下,高德打车作为新入局者,要想真正立住脚、把流量生意做长远,更需潜心打磨产品服务,与平台合作者、用户形成共赢关系。

切莫饮鸩止渴,损伤打车变现事小,损伤高德多年积累的品牌力事大。

03

地图“内伤” 如何更专业、更走心?

公开资料显示,高德地图前身是高德软件有限公司,2002年成立,开始了GPS应用的发展。创业之初的高德,敏锐捕捉市场空白,2004年成为全国首家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业。

2005年8月,高德收购北京图盟(国内领先的基础地图服务提供商)。同年向宝马、本田等车型提供导航电子地图。很长一段时间里,高德地图主要收入靠车载导航赚钱。

2010年7月1日,高德地图正式登陆纳斯达克,市值一度接近9亿美元。

高光时刻,对手也开始出现。

同年,百度宣布PC地图业务向移动端转型。不过当时看,后浪百度远不是对手,毕竟高德是苹果手机中国区唯一的地图服务商,活跃用户数超3600万,风光无两。

然很快,高德就陷入被动局面。2013年8月28日,百度手机地图永远免费,成为行业一颗“惊雷”。

对高德来说,用户或企业的付费下载是其主要盈利模式。

财报数据显示,2013年第三季度,成高德上市后首个亏损季,净营收3770万美元,同比下降6%;股东应得净亏损670万美元,全年净亏达1.55亿元美元,2014年Q1上升到2.83亿美元。

也是当年,阿里宣布对高德公司进行现金收购。交易完成后,高德成为阿里全资子公司,融合进阿里生态体系。

有了阿里大树,高德对抗底气大增。2014年9月,高德新CEO陆兆禧宣布新战略,不再背负上市公司的业绩指标,不进入O2O商业化模式,未来三年不给高德设立商业化目标,“做一个干净的导航地图”。

随后,林志玲、郭德纲版的导航语音包出炉,2015年10月,高德活跃用户增长率高达100%。2016年4月,高德地图DAU增长180%,而百度地图增长只有40%。

2016年10月,高德完成对百度的反超。到2020年6月,MAU过亿的App数量为54家,高德地图以超5.3亿的MAU稳居出行业第一,全网第五。

王者荣耀不用累言,但隐忧同样也刺眼。

2020年10月4日,四川省著名旅游景区——青城山-都江堰景区官方微信公众号发文称,建议自驾游客游览该景区时,不要使用高德地图导航。

该景区表示,频繁接到游客反映,使用“高德地图”导航定位错误,造成严重交通拥堵,给游客和景区管理造成极大困扰。景区多次与“高德地图”方联系,要求路线修改优化,但均未果。

10月5日,高德地图官微称,会时刻接受社会监督,不断优化服务。

问题在于,2019年6月就已接到景区反馈,直到舆论热议才解决问题,这个“时刻接受”成色几何?反应是否过于缓慢、服务是否走心呢?

浏览黑猫投诉,不乏类似质疑。

2月22日,匿名用户表示,“在2月17 宣城绕城高速7公里汽车超速百分之10未达百分之20扣3分罚100。贵司导航提示存在问题,导航提示该路段限速120且我经过路段地图显示都是应急etc无测速结果我还是被扣了,望核实处理”。

导航出错了,是谁的错呢?好在没有出安全事故。

不过,这也凸显导航严谨专业的重要性。出行无小事,无论网约车,还是地图导航,看似小槽点、小内伤,都可能惹来大麻烦。更专业更走心,没有错。

04

扩张之路有多美?

也许,高德也有其无奈与急迫。

掐指算来,自2013年8月免费,地图服务收入问题就变的很现实,高德急需寻找新的营收增长点。

2017年开始,高德开始改变策略,在地图基础上添加各种业务模块。

2017年12月,高德基于地图业务推出“高德易行”平台,包括滴滴出行、神州专车、摩拜单车等出行服务商一同接入此平台。这算是高德,向出行聚合平台延伸的标志。一年后,高德又宣布要推出顺风车业务,并很快在成都和武汉两地试运行。

除了出行,高德在本地生活领域也有尝试。

2019年9月,高德地图宣布与饿了么、口碑打通,用户可在高德地图里搜索餐饮、娱乐等门店位置,当年十一期间,高德地图布局进景区,推出“景区随身听”服务。2020十一期间,不仅上线很多省市旅游服务的“高德指南”,还推出“十一分10亿补贴”活动。

从聚合打车平台、顺风车业务、到进入本地生活领域、再到布局出租车行业,一系列动作背后,可见高德在试图打破固有印象——高德不只是个地图工具产品,而是一个生态平台。

勇气可嘉、思路方向也不错。只是,实操几何?

本地生活方面,虽有阿里支持,但美团等强劲对手环伺,缺乏强衍生、强串联型,高德突围难度不小。

在首财君看来,高德地图更多还是地图导航属性。吃饭、住宿、看电影等娱乐时,有多少人会第一时间想到高德呢?

看似性感,实则骨感,扩张之路有多美呢?

回到网约车。

2021年是网约车业的第11个年头,行业依然活力满满,车企、央企、地图导航公司等试水抢滩者不乏其例。

但一个现实问题是,滴滴出行的地位依旧难以撼动。

以2020年1月为例,网约车监管信息交互平台共收到订单信息7.3亿单。滴滴出行约为5.54亿单、T3出行约3343万单、曹操出行约1616万单、万顺叫车约949万单、美团出行约为692万。

头部效应强烈、格局成型,新入局者想夺食分羹难度可想而知。

聚合模式上 ,更有美团横亘。

2019年4月,美团打车相继在上海、南京等城市改变原有自营模式,启动“聚合模式”。并一度凭借补贴模式,发展迅猛。目前用户可在APP上一键呼叫首汽约车、曹操出行、神州专车等第三方网约车服务。

强敌之下、血拼之中,高德地图扩张之路,又有多少试错空间?且行且珍惜。

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